Microsoft Flight Simulator 2004: Century of Flight (MSFS2004)
Как не заблудиться в небе
- Я птица вольная: куда хочу, туда лечу. Куда хочу? Куда лечу? - Домой! Повертывай домой! м/ф, «Возвращение домовенка» |
В предыдущих статьях, посвященных Microsoft Flight Simulator 2004, мы научились худо-бедно управлять пепелацем Cessna C172. Теперь любой желающий может легко завести этот легкий агрегат, прогнать его по взлетной полосе и оказаться в свободном полете. Выкидывайте руководство по летной эксплуатации в форточку. Достаточно иметь джойстик, симулятор и желание, чтобы вдосталь хлебнуть пусть виртуальной и насквозь искусственной, но все же романтики полета.
Но учиться все равно придется - рано или поздно.
Пассажирские авиалайнеры летают высоко, видят далеко - и все благодаря изобретению Попова. |
Хорошо бродить по небу, рассматривая пейзажи пустынь, сражаясь с грозами Кавказа или просто медитируя на красивейший закат на Алтае. И вот пора уже лететь домой... но куда? Где аэродром, в котором нас ждут и стол, и дом? Самолет оказался там, где Макар телят не гонял. Вокруг незнакомый пейзаж, а с востока уже подкрадывается ночь. Можно, конечно, запомнить горы и реки, набросать хлебных крошек по пути, достать астролябию...
- Полноте, - скажет на это проницательный читатель. - Почему нет упоминания о том, что достаточно один раз щелкнуть мышью, и перед игроком развернется подробнейшая карта мира с маленьким изображением самолетика? А ведь можно еще запустить GPS-приемник фирмы Garmin (не пожадничавшей денег на product placement в симуляторе). И тогда все станет еще проще.
Конечно, читатель будет прав. С GPS-приемником ничего не стоит найти нужный аэропорт и выйти точно в створ полосы. А если включить карту, то будут видны не только города, аэропорты, воздушные трассы и ориентиры, но и сам самолет, и весь его долгий и извилистый путь от начала руления до настоящего момента.
Но в реальном мире таких волшебных глобусов не существует. Есть, конечно, GPS, который уже совратил на темную сторону многих туристов, рыбаков и путешественников. Но летчики, желающие найти свое место в огромном мире, до сих пор пользуются классическими навигационными приборами. Эти приборы существуют уже много десятков лет. Они просты и надежны. На них можно положиться всегда, и они не подведут - помогут точно и грамотно привести самолет из точки А в точку Б. Надо лишь уметь ими пользоваться. И вы вскоре сами удивитесь тому, насколько это легко!
Кроме того, если не освоить обычные навигационные приборы самолета, потом очень трудно будет изучать посадку по приборам - тему одной из следующих статей.
Дятел оборудован клювом
Трудно жилось летчикам, когда летать можно было только визуально, «на глазок». Тяжела была судьба первопроходцев авиации, которую так ярко и образно описал Экзюпери в «Ночном полете».
Попробуйте, вылетев из одного аэродрома, найти «глазами» другой на расстоянии каких-то ста километров. Это практически безнадежное дело, даже если обложиться атласами мира. Попробуйте сделать это снова, выставив в игре ночь... низкую облачность... туманы... А ведь летчики часто оказываются именно в такой ситуации.
И тогда придумал человек радиомаяк и бортовой радиопеленгатор. И увидел он, что это хорошо. И отделил он дальномерно-радиальные радиомаяки от всенаправленных радиостанций. И создал он радиотехнические системы посадки - курсовые посадочные маяки, глиссадные радиомаяки и СВЧ-системы обеспечения посадки. И подвесил он в небесах на геостационарных орбитах спутники, и придумал он систему глобального позиционирования. И вообще много чего он придумал... Но море технических терминов и суконные фразы из учебников - не для нас. «ЛКИ» - не справочник юного летчика, а игровой журнал. Есть одно хорошее правило: для каждого явления можно подобрать простое, понятное даже пятилетнему ребенку неправильное объяснение. Так что если вы, прочтя статью, ничего не поймете, не вините симулятор. Он хороший. Нападайте на меня - значит, это я плохо объяснил.
А начнем мы с самого простого - с радиокомпасов и всенаправленных радиомаяков.
Говорит капитан маяка
Аналогии - великая вещь. Подключим фантазию. Представьте, что вы находитесь в темной поляне и вам во что бы то ни стало надо сообразить, на каком именно ее участке вы стоите. Темень непроглядная, туман, но в руках у вас - компас и карта (с подсветкой), а вокруг горят маленькие разноцветные огоньки - и все они помечены на карте.
Ну как, сообразили? Естественно - чего уж проще! Триангуляция. Посмотрим, в какой стороне горит красный огонек - на востоке? Возьмем карту и проведем через красный огонек прямую - через запад на восток. А где горит синий огонек? На севере? Проводим по точке синего цвета прямую с юга на север. Точка пересечения прямых на карте - это и есть наше местоположение. А если нужно попасть в определенное место, мы просто ищем на карте рядом с ним огонек нужного цвета и топаем к нему по прямой.
Облака, дождь, ничего не видно - не беда. Мы крадемся по невидимым радиолучам. |
Именно по этому простому принципу и работают радиомаяки (NDB), сигналы которых на самолете улавливает радиокомпас (ADF). Разные «цвета» в рассказанной мной притче - это сигналы разных частот. Достаточно иметь под рукой карту с обозначениями этих маяков, чтобы сориентироваться на местности. Надо лишь настроить радиокомпас на нужную частоту, и стрелка укажет в сторону маяка. Если маяк «не ловится», значит, он слишком далеко, «скрылся в тумане», и его радиосигналы не улавливаются оборудованием самолета. Дальность такого маяка сравнительно невелика - пара сотен километров, а в милях и того меньше. Но если поймать частоту двух маяков, можно легко определить положение самолета с помощью элементарной геометрии.
Теперь вы знаете, что за штука - радиокомпас. Но как им пользоваться? Для начала стоит узнать, какие вообще маяки есть поблизости. На игровой карте радиомаяки отмечены красным цветом, и при приближении выглядят как скопище маленьких красных муравьев, марширующих кругами. Рядом с обозначением при этом обязательно написано название маяка, частота в виде трехзначного числа с дробью (например, 675.0) и морзяночные полоски короткого позывного.
Возле каждого серьезного аэродрома обязательно есть несколько радиомаяков - по две-три штуки с каждой стороны взлетной полосы. Они предназначены для того, чтобы правильно заводить самолет на посадку, но о них и о том, как они работают, мы поговорим в следующий раз.
Частоту узнали? Теперь в самолете откроем радиопанель (radio stack), нажав на символ маленькой антенны в группе кнопок. Все эти кнопки открывают дополнительные окна с приборами, которые не показаны на главной панели управления.
Дополнительные окна можно передвигать по экрану, уменьшать-увеличивать мышью, а то и вовсе сдвинуть на край экрана или выключить. Разработчики сделали их такими, потому что все приборы на экран не вмещаются категорически - приходится скрепя сердце выбрасывать компас, радиопанель, приемник GPS, а на больших самолетах еще и секторы газа. Решение проблемы ползающих по экрану окошек есть - это виртуальная кабина. В трехмерной кабине вмещается все - и радио, и компас, только успевай вертеть камеру.
Даже простенькая «Цессна» снабжена полноценным комплектом приборов для радионавигации. |
Радиопанель похожа на зуболомный музыкальный центр. Пока что нас интересует только радиокомпас. Его легко узнать по надписи «ADF». Четырехзначное число с дробью - это и есть частота. Пощелкаем по цифрам, чтобы забить частоту нужной нам станции. Теперь нажмем на маленькую кнопочку справа. На самом верху радиопанели должна зажечься лампочка с обозначением «ADF».
А теперь - все внимание на главную панель самолета (радио можно убрать в сторонку). Радиокомпас расположен справа вверху - его в «Цессне» легко узнать по большой желтой стрелке. После того, как вы поймали частоту маяка, стрелка должна указывать в сторону станции. Если вы повернете самолет так, чтобы стрелка оказалась наверху, - вы летите прямиком на нее.
Бывает так, что летчик направит самолет прямо на маячок, а стрелка почему-то норовит уползти от вертикального положения в сторону. Что это - магнитная буря? Происки инопланетян? Прецессия гироскопа? Нет, обычно это простой ветер - он сносит самолет с курса. Приходится компенсировать снос, слегка изменив курс, - то есть, держать «нос по ветру».
Узнать о том, что самолет пролетел над маяком, очень легко - стрелка при этом быстро повернется на сто восемьдесят градусов.
Если желтая стрелка никак не хочет показывать на маяк, а смирно лежит на одном месте - увы, это значит, что вы слишком далеко от станции. Попробуйте забить в «музыкальном центре» другую радиочастоту или настроиться на VOR.
VOR у VORa частоту украл
Снова вернемся на темную поляну. Компас у вас отобрали - осталась только карта. Но в темноте мерцает маячок. Устроен он забавно - с каждой стороны маяка стекло определенного цвета - с севера синее, с востока зеленое. И как теперь, спрашивается, определить, где вы находитесь? По цвету огонька, конечно.
Радиальные станции, или азимутальные радиомаяки УКВ-диапазона (VOR), устроены намного сложнее, чем NDB. Они не просто выдают в пространство «бип-бип». Их антенна, вращаясь, посылает сигналы узкими пучками. В каждом зашифрован угол, под которым луч отправляется в эфир. Прибор расшифровывает сигнал и получает направление на VOR напрямую, не завися от капризного компаса. Но и это еще не все - такие радиомаяки, как правило, снабжены еще и дальномерами. Азимут и расстояние - этого достаточно для того, чтобы узнать, где находится самолет. Именно поэтому УКВ-маяки намного эффективнее, чем простые NDB.
На карте радиальные станции обозначены синими квадратами. Возле каждого - сокращенное название, морзянка и частота (что-то вроде 112.70). Настраивается она в той же радиопанели, и найти ее можно под вывеской NAV1 и NAV2. У каждого из приборов можно выставить одну рабочую частоту и одну запасную, чтобы потом быстро поменять их местами, нажав на кнопку с двойной стрелкой. Пока что запасные нам ни к чему - с основными бы разобраться. Настроили, убедились, что это именно рабочая частота, а не запасная, щелкнули по кнопке - наверху загорелась лампочка «VOR».
В виртуальной кабине все как на ладони. Слева направо - краешек дальномера, навигационные приборы (VOR сверху, ADF снизу), панель радио |
Найти на панели два соответствующих прибора легко - на «Цессне» они находятся слева от ADF один над другим. Но на вид они какие-то странные. Попробуем найти какой-нибудь VOR и поймать его частоту. Что при этом покажет прибор? Хмм... вертикальная полоска отъехала в сторону. Если покрутить маленькую пимпочку с надписью OBS, полоску можно вернуть в центр. Запутаться можно. То ли дело ADF - там была одна простая стрелка, не запутаешься.
На самом деле здесь все тоже просто, если немного разобраться. Если, вращая кольцо азимута, вы «загоните» вертикальную палочку в центр - прибор покажет, в каком направлении от вас находится VOR - нужный азимут будет наверху у желтой стрелочки. То есть, если вы летаете где-то к югу от станции, наверху будет самый что ни на есть «N».
Но зачем вообще вращать азимуты? Для того, чтобы выйти на станцию с нужной стороны! Предположим, вам надо выйти к аэродрому, оборудованному VOR, точно с востока. Настраиваемся на нужную частоту, ловим сигнал и крутим диск с азимутами, пока наверху не окажется «E» (иначе говоря, девяносто градусов). Вертикальная полоска съехала в сторону - значит, трасса в той стороне. Сверните туда же и летите, пока полоска медленно не сползет в центр. Мы на трассе! А раз так, свернем на запад (270 градусов) и прилетим к аэродрому точно с востока. Главное - убедиться, что маленькая белая стрелка чуть правее центра прибора показывает вверх, а не вниз - это означает, что вы летите к станции, а не от нее. На красном цифровом табло показано расстояние до станции, измеренное точным военным дальномером.
Если учесть, что при планировании полета (Flight Planner в главном меню) в «боевой листок» записываются именно частоты VOR и направления, то полеты из аэропорта в аэропорт превращаются в простую последовательность действий. Настроили радио, покрутили азимуты, вылетели на трассу, включили автопилот - глазеем по сторонам. И так - до следующего поворота.
Такая возня ждет аккуратного пилота до самого аэропорта назначения. Посадку тоже можно сделать «правильно», по приборам и радиолучам. Но это уже совсем другая возня и совсем другая история.
Назад